Bestemmingsladen: opladen is het nieuwe ontspannen

Na thuisladen, snelladen en zakelijk laden is nu ook bestemmingsladen in opkomst. Hoe past dit in de elektrische mobiliteitsmix, wat is ervoor nodig om bestemmingsladen gedegen in te richten, en wat moet je weten om klanten hier optimaal in te ondersteunen?
Bestemmingsladen verwijst naar het opladen van elektrische voertuigen (EV) op locaties buiten werk en wonen, waar mensen langere tijd doorbrengen. Denk bijvoorbeeld aan hotels & restaurants, winkelcentra en openbare parkeerplaatsen. Het biedt daarmee extra mogelijkheden om in je vrije tijd te laden, zonder dat je thuis moet blijven of dat je langs de snelweg staat te wachten.

Bestemmingsladen en het elektriciteitsnet

Netcongestie is een uitdaging, zeker als op eerste gezicht een aansluitverzwaring nodig is. Op het eerste gezicht – want met slim laadbeheer kun je een goede balans treffen tussen de de benodigde laadcapaciteit en de netvraag. Daarmee verbeter je niet alleen de efficiëntie, maar verlaag je ook de uiteindelijke kosten. Met de integratie van hernieuwbare energie kan je de afhankelijkheid van het net verder verminderen. Een gebrek aan dakoppervlak, zoals in het geval van een parkeerplaats, kan daarbij worden ondervangen door deze te overkappen met zonnepanelen. Daarnaast is batterijopslag steeds vaker aan te raden. Dit voorkomt niet alleen negatieve uurprijzen en terugleverboetes, maar zorgt ook voor minder ‘verspilling’ vergeleken met curtailment – het afschakelen van zonnepanelen.
Als je locaties gereed wil maken voor bestemmingsladen met het beste niveau van controle over capaciteitsverdeling, is het belangrijk dat je op submeterkastniveau kunt sturen. Heb je slechts één ‘aan-en-uit-knop’ dan wordt de laadpaalexploitant nogal beperkt in de mogelijkheden.

Bestemmingsladen en inkomstenstromen

Het moge duidelijk zijn dat een laadplein extra inkomsten kan genereren voor bepaalde bestemmingen. Naarmate meer en meer mensen de overstap maken naar elektrisch laden, zal het bestemmingen ook aantrekkelijker maken. Concurrentievoordeel, dus.
Om dit concurrentievoordeel te vergroten is het aan te raden om je goed te verdiepen in de prijsstelling van de verschillende laadoplossingen. De afgelopen jaren is het een soort wilde westen geweest in de laadbranche, waardoor je een buurt verder zomaar het dubbele kan betalen vanwege een andere laadoplossing. Het is dan ook verstandig om niet alleen naar aanschafprijzen te kijken, maar onder meer ook naar de marges op laadsessies: heb je die zelf in de hand of zijn er tussenpersonen die steeds percentages afsnoepen? Hoe meer controle een exploitant heeft over de prijsstelling, hoe beter ze in staat zijn om een aantrekkelijke laadprijs aan te bieden.

De laadsessies zelf zijn niet de enige manier om extra inkomsten te genereren. Zo zijn er de hernieuwbare brandstofeenheden (hbe). Bedrijven met laadpleinen die duurzame elektriciteit leveren aan elektrische voertuigen kunnen hbe’s aanvragen, certificaten die een bepaalde hoeveelheid duurzame energie vertegenwoordigen. Dit is vergelijkbaar met de Garanties van Oorsprong (GvO’s) in de energiebranche, maar dan specifiek voor vervoer. Door ongebruikte hbe’s te verhandelen, kan een eigenaar een aardig bedrag verdienen – zeker als het laadplein op zelfopgewekte zonne-energie draait. Als installateur kun je er goed aan doen om je klanten te attenderen op deze mogelijkheid, hen misschien zelfs te begeleiden bij de voorwaarden en het aanvraagproces, en te adviseren hoe ze hun opbrengsten kunnen maximaliseren. Zo help je klanten het meeste uit hun investering in laadinfrastructuur te halen.
Daarnaast kun je meer waarde aan je dienstverlening toevoegen door klanten te adviseren op het totale energievraagstuk. Hoe kan een bedrijf omgaan met netcongestie? Hoe kunnen zij hun verbruik optimaliseren? En hoe kunnen ze de juiste balans tussen zonnepanelen en batterijopslag treffen in combinatie met laadpalen?

Vergeet tot slot ook subsidies niet. Voor laadpalen zijn de belangrijkste subsidies de Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA); de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige Afschrijving Milieu-investeringen (VAMIL); en in 2025 de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA) aanschaf.

Maak het verschil voor bestemmingsladen
Het ziet ernaar uit dat bestemmingsladen een belangrijke schakel wordt in de verdere uitrol van elektrische mobiliteit. Door Europese wetgeving (de EPBD III en diens aankomende opvolger, de EPBD IV) wordt het bovendien voor steeds meer bedrijven met parkeergelegenheid verplicht om laadpalen te installeren – ook bedrijven die bestemmingsladen kunnen aanbieden. Dat is amper slecht nieuws, want bestemmingsladen biedt niet alleen gemak en flexibiliteit voor EV-bestuurders, maar ook aanzienlijke kansen voor locaties die deze faciliteiten aanbieden. Met behulp van slim laadbeheer, de integratie van lokaal opgewekte duurzame elektriciteit en een gedegen prijsstrategie kunnen exploitanten hier optimaal op inspringen om concurrentievoordeel te behalen en extra inkomsten te genereren. Voor installateurs ligt hier een belangrijke rol in het adviseren en begeleiden van klanten bij het optimaliseren van hun laadinfrastructuur en hen te wijzen op mogelijkheden die hen helpen de meest aantrekkelijke bestemming te worden.