Aan de stekker
Geplaatst op 04 mei 2021 door Redactie
Regelmatig rij ik naar Hilversum om het weer te presenteren. Maar goed, dat wist u natuurlijk al lang. Heeft het u het ook op de weg, dat de aandacht vooral wordt getrokken naar dezelfde auto als waar u zelf in rijdt? Dat effect is het sterkst als je net een nieuw exemplaar hebt gekocht of geleasd. Ineens zie je hetzelfde type vaker dan ooit. Maar dat heeft vooral te maken met de manier waarop wij dingen waarnemen. Dat gebeurt nogal subjectief allemaal.
Tegenwoordig kijk ik net iets ruimer dan alleen naar hetzelfde type, als ik de snelweg op moet. Ik maak onderscheid tussen elektrisch en ‘fossiel’. Een jaar of 5 geleden zag je alleen zo af en toe een Tesla (model S) voorbij komen. Tegenwoordig zien we compleet elektrische modellen van, uiteraard, Tesla, maar ook van bijvoorbeeld Renault, Nissan, Jaguar, Volkswagen, Audi, Hyundai, Kia…. En die lijst zal snel langer worden. Vooral het aantal Volkswagens (de modellen ID3 en ID4) neemt duidelijk toe. Ik denk dat het aandeel EV’s momenteel nog niet op 10 procent zit, maar dat zal niet zo lang meer duren. De verwachtingen van de definitieve doorbraak van elektrische auto’s zijn hoog gespannen!
Het aantal modellen neemt vanzelfsprekend verder toe. Maar de belangrijkste ontwikkelingen vinden plaats op het gebied van de batterijtechnologie. Door schaalvergroting en innovaties worden batterijen krachtiger, sneller, duurzamer en goedkoper! Voorlopig zijn het voornamelijk Lithium-ion batterijen, maar ook daar kunnen we op termijn totaal nieuwe concepten verwachten. Maar een ding is zeker, de toekomst van mobiliteit op de weg is in de eerste plaats elektrisch. Voor zwaarder vervoer (vrachtwagens en bussen) zijn er zeker ook kansen voor toepassing van waterstof als energiedrager.
Het aantal EV’s neemt de komende jaren exponentieel toe. Ook in ons land uiteraard. We zijn sowieso al een van de landen met relatief een groter aantal elektrische auto’s. Dat heeft ondermeer met subsidiemaatregelen te maken. Misschien ook met de relatief kleine afstanden in ons land, al waag ik dat te betwijfelen. In Noorwegen (een land met grote afstanden) is het percentage elektrische auto’s veel hoger dan hier. Dat heeft (ook daar) voor een belangrijk deel te maken met beleid. Ook in Duitsland groeit de EV-markt nu snel, niet in de laatste plaats omdat de Duitse topmerken nu ook overstappen op elektrische modellen.
De exponentiele groei van elektrisch vervoer vergt fikse investeringen in de elektrische infrastructuur. Er moeten veel meer (openbare) laadvoorzieningen bij komen. Bovendien moet er een slimme laadcultuur ontstaan. Als iedereen pas aan het eind van de werkdag massaal de auto aan de paal zet, zal dat tot overbelasting van het net kunnen leiden. Meer laadpalen op de werkplek kan de overbelasting tegengaan. Bovendien zien we juist gedurende de dag een steeds groter aanbod zonnestroom dat het net op moet. Auto’s massaal laden tijdens de piek van zon kan de druk verlichten. Wellicht kan een variabele stroomprijs de mensen verleiden om op slimme momenten het voertuig op te laden.
Als we over 5 jaar (of eerder) meer dan een miljoen elektrische auto’s in Nederland hebben, beschikken we dus ook over een enorme opslagcapaciteit van stroom. Moderne EV’s hebben al gauw een batterij van 50 kWh (of meer) ‘onder de motorkap’. Als we slim laden, maar ook slim ontladen, kan dat het net nog beter ontlasten. Een auto moet dus ook stroom vanuit de batterij kunnen terugleveren aan het net. Kortom, er wachten enorme uitdagingen met de elektrificatie van mobiliteit, maar het levert minstens zulke mooie kansen op!